Reglage de l'avance à l'allumage

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Reglage de l'avance à l'allumage

Message  JFKQRZ le Dim 6 Nov 2016 - 19:14

Lors de la restauration du moteur le petit arbre reliant le vilebrequin à l'allumeur est tombé. Je l'ai remis en le réglant au mieux, suite a mon problème pour redémarrer ma frégate j'ai refait la manipulation par mesure de précaution et la miracle le moteur démarre, mais il tourne vite et pas plus de 5 seconde (sans starter, seulement si l'allumeur est dirigé à fond vers l'avant, on voit des petits retour de flammes dans le carburateur).

Là pas de doute j'ai très probablement mal fait la manipulation, il me faudrait un conseil d'expert pour être sur de caler correctement mon avance initiale de 6° par rapport au vilebrequin.

Ce que j'ai fait :

-Mettre le cylindre n°4 en bascule.
-Amener l'encoche de la poulie vilebrequin à 6,5mm du pointeau correspondant sur le carter de distribution.
-Mettre le petit arbre de sorte qu'à ce moment là le distributeur envois une étincelle au cylindre n°1 (multimètre en mode continuité).

(Suite aux conseils d'un document que je ne retrouve plus)

Je viens de trouver cette méthode :





Mais je ne comprend pas de quel collier ça parle, ni de quel boulon Shocked
J'ai le sentiment d'avoir très mal compris ce qui était écrit ...

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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  Ricky le Dim 6 Nov 2016 - 21:01

Le collier, et son boulon, dont il est question est celui qui "cale" le distributeur en position :



La méthode complète de calage est très bien, en voici une "simplifiée" :
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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  JFKQRZ le Dim 6 Nov 2016 - 21:50

Merci, je vais voir ça le prochain week-end en espérant que ce soit le bon !

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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  PASC4L le Lun 7 Nov 2016 - 18:33

Salut,

En ce qui concerne la première partie de ton message : "Lors de la restauration du moteur le petit arbre reliant le vilebrequin à l'allumeur est tombé. Je l'ai remis en le réglant au mieux", je suppose que tu parles du pignon de commande de l'allumeur qui est mis en mouvement par l'arbre à came (et non le vilebrequin) et entraîne la pompe à huile et l'allumeur.

Si c'est le cas, il est important de vérifier que tu l'as remis bien en place avant de remonter l'allumeur et de régler l'avance. Pour ça, voici la méthode décrite dans la RTA :



Attention, l'engrenage étant hélicoïdal, il faut anticiper sa descente "en vrille" pour obtenir un angle de 30° à l'arrivée...

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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  JFKQRZ le Ven 11 Nov 2016 - 16:38

Merci beaucoup, voici pourquoi lors du réglage de l'allumage je ne tombait jamais juste sans comprendre pourquoi !

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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  chanteloup le Ven 11 Nov 2016 - 19:56

JFKQRZ a écrit:Merci beaucoup, voici pourquoi lors du réglage de l'allumage je ne tombait jamais juste sans comprendre pourquoi !

Vous êtes balèzes, les mecs ! Shocked
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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  chanteloup le Dim 15 Jan 2017 - 12:32

chanteloup a écrit:
JFKQRZ a écrit:Merci beaucoup, voici pourquoi lors du réglage de l'allumage je ne tombait jamais juste sans comprendre pourquoi !

Vous êtes balèzes, les mecs ! Shocked
Avant, je suis pas bon

et après ?
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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  Ricky le Dim 15 Jan 2017 - 15:48

C'est pas bon, il faut lui faire faire un demi-tour complet car la grande demi-lune doit être côté moteur, ce qui n'est pas le cas.

La "fente" qu'il faut orienter à 30° de l'axe, est excentrée et fait apparaître 2 demi-lunes : une petite, et une plus grande. La grande doit être côté moteur.
Là, elle est côté extérieur.

Voici ce qu'il te faut avoir avec le piston 1 (côté volant moteur) au point mort haut :
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Re: Reglage de l'avance à l'allumage

Message  chanteloup le Lun 16 Jan 2017 - 18:10

Ricky a écrit:C'est pas bon, il faut lui faire faire un demi-tour complet car la grande demi-lune doit être côté moteur, ce qui n'est pas le cas.

La "fente" qu'il faut orienter à 30° de l'axe, est excentrée et fait apparaître 2 demi-lunes : une petite, et une plus grande. La grande doit être côté moteur.
Là, elle est côté extérieur.

Voici ce qu'il te faut avoir avec le piston 1 (côté volant moteur) au point mort haut :
J'ai corrigé le tir : 1342, et demi-lune : elle a toussé ! Et ce n'est pas parce qu'elle a la grippe...
Mais comme je ne lui avais mis que quelques gouttes d'essence, elle n'en a pas fait davantage.
Merci beaucoup : je n'aurais jamais pensé y arriver.
Very Happy Very Happy Very Happy
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