Train avant

Bonjour,

Voilà donc que les choses sérieuses se concrétisent, on rentre le groupe propulseur dans la mémé.
C'est un boulot relativement simple, il suffit de couper un peu ici, puis par là, et puis la ça passe plus et hop un p'tit coup par la-bas et ça repasse.
Le moteur à été calé sur une palette à une hauteur de garde au sol de 16 cm. Comme présenté sur les photos il est définitivement à sa place. Sur l'avant, radiateur d'origine en place il reste 90 mm de place pour y loger un ventilateur électrique. Sur l'arrière, il y largement la place pour passer la barre de direction. A l'intérieur c'est une autre musique, la BV est plus haute que celle de la Frégate, va donc falloir inventer un nouveau tunnel avec comme suite la modif pour passer l'arbre de transmission.
L'Marcel

Suite des images

Images groupe propulseur

Bonjour,

En prévision de la découpe de la traverse avant, j'ai préparé un "marbre" gabarit.
Marcel

Re,

Voilà donc la raison de la découpe de la traverse avant. Le carter d'huile du moteur tombe pile-poil sur l'emplacement du tube de la traverse et là ké ké on fait quoi patron ?
La solution de simplicité serait de mettre un carter d'huile en tole et le retravailler, faut dire que mon moteur possède l'option GM, carter alu nervuré svp (pour meilleur refroidissement) !!!
J'ai donc choisi l'option du :


pourquoi faire simple quand le compliqué ça marche aussi.
L'Marcel

Tu fais dans le genre "furieux"

C'est quoi déjà ce moteur que tu rentres dans le compartiment moteur de cette frégate ?

C'est un moteur Opel 6 cylindres de 2600 cm3 qui provient d'une Rekord/ Kapitan anno 63/65. Il développe un peu plus de 100 cv avec un couple de tracteur forestier, le tout accouplé à une BV4.
J'ai opté pour cette motorisation car en 4 cylindres "oldies" rien ne me convenait et avec ce 6L je reste dans les années 60.
Si le moteur d'origine n'était pas un 3 paliers, je pense que je l'aurai gardé avec petites modifs niveau puissance.
Marcel

Coucou,

Petites images de la traverse modifiée.


L'Marcel

suite ...

Suite et fin

rien ne t'arrêtes !

Super boulot. Tu m'en a parlé dimanche et voilà la réalisation.
Bravo.

Bonjour,

Voulant redresser les pattes des butées caoutchouc de suspension qui étaient tordues celles-ci se sont fendues.
Une simple soudure n'étant pas "la" solution, j'ai opté pour renforcer cette patte par un fer rond de Ø 5.5 mm.
L'Marcel

Suite et fin

Salut à tous,

Le joint d'étanchéité de mon boitier de direction étant mort j'ai donc pris un soufflet de maitre cylindre de freins et après une petite découpe, Hoppla, c'est ok.

Suite

Suite à l'immersion dans l'acide phosphorique puis au sablage, mon boitier de direction à subitement eu des endroits ou
il était plus dur et d'autres ou ça allait mieux. Voilà donc à quoi cela ressemble une fois ouvert, faut dire que l'huile à disparue pour laisser la place à de la gadoue de graisse. Le poinçonnage sur le couvercle indique la position de réglage avant démontage. Quelqu'un a t'il une combine pour les joints spi + roulements ???
L'Marcel

Suite

Hello,

Aujourd'hui c'est journée "boitier de direction" mais avant tout, voici la ref. du soufflet de frein que j'ai monté : ATE 3 6918-2903 1.
Donc, le boitier à été lavé à l'essence, ensuite sablage (sauf bague en bronze) puis polissage des vis sans fin et divers

J'ai aussi pensé au problème de Moonfish et ce que je peux dire ce soir c'est que la vis de réglage n'a rien a voir avec la dureté de la direction. Par contre, les joints doivent respecter l'épaisseur, c'est ce que j'ai constaté.
De plus, mes vis sans fin ne sont pas usées et j'ai le classique jeu gauche/droite dans le volant. Pour éviter ce jeu il faudrait recharger les vis de quelques microns. Concernant l'huile j'utilise de l' EP90.

suite

suite et fin

Les caches-poussière étant morts je les ai remplacés par ceux de BMW dont voici les cotes et Ref.

Bravo pour le boulot et merci pour le reportage photo!

Coucou,

L'éternel problème avec les ressorts de suspension c'est de les rendre clean avant peinture. J'ai opté pour la solution de fainéant, a savoir le sablage à la bétonnière. C'est très simple, tu fixe tes ressorts avec du fil de fer, ensuite tu mets du concassé de mini 8 et un peu d'eau et Hop, c'est parti. Problème, ça fait un peu de bruit dans le voisinage, prévoir apéro avec les voisins.

La taille des pneus d'origine montés sur ma Frégate est 165-380 / 165-15 ce qui équivaut pile poil à mes 205/65-15.
J'ai donc décidé de rabaisser la voiture d'une spire de ressort ce sur l'AV + AR, ce qui fait 25 mm.